Poclain 35, deuxième partie

7 Février 2026 , Rédigé par Pascal Publié dans #Machines après 1974

Sur le précédent article de présentation de la Poclain 35ck, j' avais utilisé les documents commerciaux de la machine. Ceux-ci nous présentaient en fait la "version 2" modifiée suite à la première série non aboutie, aussi fallait-il trouver des documents de celle-ci. Je n'ai trouvé que la version espagnole fournie par TUSA, donc pas de logo Poclain et une version différente extérieurement.

Les photos qui vont suivre montrent une première version. Celle-ci est utilisée sur un train-travaux simple composé d'une draisine tractant un wagon plat R90 (bogies à deux essieux). Cette utilisation permet de réaliser les travaux tout en ayant les matériaux à disposition, l'approvisionnement restant toujours la problématique en travaux ferroviaires, même pour des petits chantiers. Tous ceux qui ont travaillé sur ligne exploitée le comprennent, les autres non. Le gabarit de la 35 lui permet de circuler facilement sur les 2.64 m de large du wagon, sa cinématique l'autorise à poser ces buses d'assainissement longitudinal.

Poclain 35ck version 1

Vous aurez sans doute remarqué une cabine différente (glace non ouvrante) et un capotage différent au niveau des grilles d'aération au dessus du contrepoids et sur le côté gauche. Voyez vous-même avec cette version 2 en Normandie.

Poclain 35ck version 2

A la suite de la parution de l'article n°372 consacré à la Poclain 35, j'ai reçu un mail de Jacques Parain de la Fondation Poclain qui nous fournit quelques précisions. Qu'il en soit remercié, c'est toujours agréable de pouvoir bénéficier de bonnes informations précises. Je vous les livre tel que je les ai reçues:

Complément de l’historique de le 35 CK
Nous avons la chance d’avoir à la Fondation Bernard KELLER, ingénieur en mécanique (responsable qualité de l’usine de Crépy) qui a bien connu l’évolution de la 35 puisque c’est lui qui a été envoyé par le Directeur de l’usine de Crépy, faire le bilan de la première série de production de la 35 et essayer de résoudre les problèmes de fabrication qui mettaient en péril la suite du développement de la machine.
Il y avait un tas de problèmes mineurs qui s’ajoutaient les uns aux autres mais surtout un gros problème de casse au niveau des réducteurs du système de translation.
La conception et le développement de cette machine étaient totalement sous la responsabilité du Bureau d' Études de TUSA, il n’y avait aucun composant « Poclain », la technologie était aux «standards» de l’époque, circuit hydraulique basse pression, moteurs hydrauliques de rotation et translation « à pistons » de type « barillet » à vitesse de rotation élevée qui nécessitaient des réducteurs importants.
Bernard a passé un an en Espagne pour remettre et résoudre tous ces problèmes et permettre la suite de l’histoire.
Il est évident que la première série de machine n’a rien arrangé dans sa diffusion même si les problèmes avaient été réglés.

Merci de ces précisions. Comme quoi on a tous à apprendre des autres, n'est-ce pas. La Fondation nous partage également ces quelques "croquis design" réalisés en 1981 lors du projet et de l'étude de conception de la 35 CK par l'usine de TUSA ! (totalement en dehors des études du Bureau d'études Poclain, ce qui explique la couleur et le marquage 36).

TUSA-Poclain 36 croquis-design 1981

Cliquez sur les images pour un affichage en grand format.

La suite au prochain épisode.

Que la mémoire vive.

Article de la série: 👉 Présentation de la 35 ck

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Seb

07/02/2026 16:44

Quasi sur que la 35 cartonnerait aujourd hui vu que l avenir des tp est a 95% aux 20T maxi !! <br /> Je n en dirai pas + ce n est pas l endroit !<br /> J aime bien sa bouille a la 35 ….

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Pascal

07/02/2026 17:57

Je comprends ton désarroi mais la construction d'une grande infrastructure doit correspondre à des besoins. Et en plus la mode de tout faire en même temps n'apporterait qu'un coup de bourre très éphémère.