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Poclain 1000 M1, port de Dunkerque, première partie

16 Janvier 2025 , Rédigé par Pascal Publié dans #Machines après 1974

 

Pour faire face à l'accroissement du trafic de marchandises dû à la mondialisation, les infrastructures et leurs gestionnaires se doivent d'anticiper les besoins. Conserver les clients, en attirer d'autres, capter de nouveaux marchés, les arguments sont nombreux. C'est le cas bien entendu pour les ports français, surtout dans le nord du pays où la concurrence belge avec Anvers et hollandaise avec Rotterdam pour ne citer qu'eux fait rage. La valeur d'un port ne dépend pas que du coût des escales, les compagnies maritimes jugent aussi la qualité de service, la rapidité de chargement ou déchargement ou à la fiabilité des installations. Le port autonome de Dunkerque (59 Nord) n'échappe pas à la règle. En plus de l'extension le long du littoral qui permet de créer de nouveaux ports accessibles en permanence, il convient aussi de relier toutes ces infrastructures. C'est donc de ce chantier que je veux vous parler. Avant de commencer, je vous livre une vidéo réalisée par le Centre de la Mémoire Urbaine d'Agglomération de Dunkerque (service de la ville et de la communauté de communes) et qui montre l'évolution du port au fil des siècle.

Les travaux consistent à réaliser la jonction entre les avant-ports Est et Ouest, ils comprennent la construction d'une écluse et la création d'un canal comme le montre ce document. Toutefois je ne vais traiter que la partie terrassements du canal, le but étant de partager quelques belles photos d'archives mises à ma disposition, donc la vôtre,  par deux lecteurs de ce blog et passionnés de Poclain, à savoir Mika et Romuald.

SI vous souhaitez profiter des images en grand format, il suffit de cliquer sur les images.

le tracé du canal des dunes, extrait de la revue Chantiers de France
le tracé du canal des dunes, extrait de la revue Chantiers de France

le tracé du canal des dunes, extrait de la revue Chantiers de France

Les travaux sont confiés au groupement Léon Ballot (mandataire)-Chantiers Modernes-Valérian-Lecat-EMCC, une partie des travaux étant sous-traités à un groupement d'entreprises locales dont le mandataire est SCREG-NORD. Si le chantier a été inauguré en avril 1983 par le Président de la république, les travaux préparatoires ont débuté en mai de la même année, ce n'est qu'en aout 1984 que sera donné l'ordre de service de début des travaux, pour une mise en eau début 1986.

6 Millions de m³ de terrassements à sec sont donc à réaliser après rabattement de la nappe, la partie finale sur une hauteur de 4.20 m pour un volume de 1,9 Millions de m³ seront traités à la drague aspiratrice stationnaire "Port de Sfax" par EMCC, avec refoulement des matériaux sur les zones de dépôts. A cela s'ajoutent 340 000 m² de géotextile, 240 000 m² de protection de talus, des enrochements, des gabions, bref tout ce qui est nécessaire à la protection des berges de l'ouvrage. Une partie des enrochements sera réalisée avec les matériaux issus de le démolition des nombreux bunkers (forage et minage par l'entreprise SOMAFER) et complétée par apport extérieur en provenance des carrières du Boulonnais.

Forage des bunkers

Forage des bunkers

Les travaux sont réalisés suivant le phasage ci-dessous.

Le phasage des terrassements

Le phasage des terrassements

Les terrassements sont réalisés par casiers de 400 m comme indiqués sur le schéma ci-dessus. Le drainage est réalisé après une première phase de terrassements avec une machine de drainage B500 à grande profondeur spécialement conçue par l'entreprise J MOS chargée de ces travaux, à partir de machines utilisées en agriculture. La longueur de chaque drain horizontal de Ø80 mm et entouré de bidim est de 100 ml, le rabattement est ensuite assuré par des pompes Diesel à pistons de 80 m³/h qui rejettent les eaux dans des fossés latéraux rendus étanches par un polyane, l'exutoire final étant le casier aval précédemment terrassé et fini. 

la machine de drainage B500 de J Moss

la machine de drainage B500 de J Moss

Après cette présentation très light de ce projet, place aux photos du matériel en place. Les plus avertis reconnaitront sûrement les deux Poclain 1000 qui ont œuvré un peu plus à l'ouest en Normandie pour les travaux des centrales nucléaires de Palluel (vidéo) et Penly.

Chargeuse Caterpillar 992

Chargeuse Caterpillar 992

Dumpers Terex 3307 et Caterpillar 769 C

Dumpers Terex 3307 et Caterpillar 769 C

Une des deux Poclain 1000

Une des deux Poclain 1000

Bull à pneus Cat 834

Bull à pneus Cat 834

Terex 3307

Terex 3307

Les deux Poclain 1000 au travail

Les deux Poclain 1000 au travail

Fin de ce premier article de TP technique (et non l'inverse 😜), rassurez-vous, devant le nombre de photos il y aura deux autres volets consacrés à ce chantier.

Encore un grand merci à Mika et à Romuald "la fourmi rouge" pour leur confiance. Si vous aussi, vous avez des documents à partager, contactez moi par mail à: pascal@ec1000.net

Que la Mémoire Vive.

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D
Merci PASCAL, un tres beau chantier pour ce début d'année, je ne connaissais pas trop ce chantier , hâte de voir la suite , et encore meilleurs vœux à tous.
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P
Merci, la suite arrive bientôt.