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CMC les chargeurs à pneus, 2 ème partie
On continue la découverte des chargeurs à pneus CMC.
Petite parenthèse avant d'aller plus loin, les informations de ces articles sont issus des documentations du constructeur, mais aussi d'une étude de la D.A.M.A.T (Division d'Appui des Matériels de génie civil et de transport), organisme lié au ministère de la coopération, chargé de la sélection et de l' achat de matériels vendus en Afrique francophone et Madagascar avec les fonds de coopération et d'aide. L'étude est ici résumée, le document original comportant 47 pages, portant le N°32 de mars/avril 1975.
Nous devons, comme souvent, ce document à Eric dont les archives sont pour moi un trésor à exploiter, tout comme tous les documents que l'on me fait parvenir (Eric A, Eric D,François, Mika, Romuald, Globule, Fabrice, David etc etc) afin de les PARTAGER avec tous les fans de Poclain. Cela méritait d'être redit une nouvelle fois, afin de couper court à toute polémique stérile. De mon côté, je me contente de payer l'hébergement, regrouper les documents, écrire les articles, retoucher les photos, mettre en ligne, soigner la présentation etc etc etc.
Fin du hors-sujet.
CONCEPTION GENERALE
P10, P20b et P30 sont des chargeurs sur pneumatiques à articulation centrale (12). Essieu arrière (13) oscillant et décrabotable.
Les moteurs (6) sont de marques DEUTZ à refroidissement par air.
Convertisseur (7) de couple et boîte de vitesse full poxershift (8) sont d'origine CLARK.
Les ponts à réducteurs dans les moyeux sont fabriqués par SOMA.
Le freinage est assuré par 4 freins à disques (11), 2 circuits indépendants. Le freinage de parking et de sécurité (10) est à disque placé sur la transmission avant.
La cinématique d'équipement est du type Z (2).
L'hydraulique utilise les composants haute pression de POCLAIN-HYDRAULICS, distributeurs tandem HARM-WORTHY.
La direction est assurée par deux vérins double effet POCLAIN-HYDRAULICS.
Le poste de conduite est placé sur la partie avant.
Le constructeur utilise largement les aciers à haute limite élastique particulièrement pour le châssis, le godet, l'équipement.
LE CHÂSSIS
Le châssis est du type caisson triangulaire entretoisé à doubles flancs: les articulations de flèche et de vérin de levage ne sont pas en porte à faux.
Le châssis avant porte également le poste de conduite. En effet, cela permet au chauffeur d'être plus an avant sur la machine, meilleure visibilité, l'isolement de la cabine par rapport au moteur réduit les nuisances sonores et réduit aussi le nombre de flexibles transitant dans l'articulation (les distributeurs d'équipements sont sur la partie avant d'un chargeur). 
Le chassis arrière est composé d'un caisson triangulaire lié à l'articulation, prolongé de deux poutres en U, entretoisées qui portent le moteur, les pompes htdrauliques, les réservoirs.
L'articulation centrale est située au milieu de l'empattement, ce qui permet aux roues arrières de passer sur les traces des roues avant. La résistance est donc réduite et cela assure au conducteur ayant évité des obstacles de ne pas les retrouver avec l'arrière.
L' articulation est caractèrisée par un espacement très important des chapes, la rigidité de l'ensemble est amélioré .
| P10 | P20b | P30 | |
| Angle d'articulation | 35° | 42° | 45° |
| Rayon de braquage maxi | 6 m | 5.6 m | 6 m |
| Charge de basculement braqué | 5.8 T | 8 T | 12 T |
Voici quelques images en grands formats.
Cliquez sur l'image pour agrandir
A suivre............
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