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Poclain EC1000 N°2 RAZEL, 2ème partie
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L'avantage d'une machine produite à seulement 6 exemplaires, c'est qu'il n'est pas trop difficile de retracer leurs carrières respectives. Petit rappel, la septième n'a jamais été terminée, ses différents éléments ont servi de pièces de rechange, quant au châssis il a été monté sur le prototype de la 1000 ck M1.
La première EC1000 a connu quelques déboires, par manque de mise au point, la concurrence ne s'est pas gêné pour propager ces problèmes. Échaudé, l'état-major Poclain va alors changer de stratégie et demander à ses ingénieurs de poursuivre les campagnes d'essais avant de mettre en service la deuxième machine. Ce sera chose faite au terrain d'essais de Montgé en Goële où 500 heures seront consacrées à la mise au point de la machine. Après une campagne réussie, prête à être livrée, elle sera donc stickée RAZEL et recevra son numéro de parc.
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Poclain EC1000 Razel n°395
Le transport
Elle recevra dans un premier temps le N°395 avant de récupérer le N°400 si connu. C'est le transporteur R Leyx & Cie qui sera en charge du transport jusqu'à son affectation, le chantier de la déviation de la RN 4 à Ligny en Barrois. Une PPM GIR 25 07 sur porteur Saviem de la même entreprise sera également présente à la manutention des différents éléments de la rampe de chargement. Merci Guy pour les informations sur le modèle de la grue.
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Vue sur la remorque huit lignes NICOLAS
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Préparation au chargement, en arrière-plan une Renault Estafette Leyx
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La EC1000 en place sur sa remorque
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Poclain EC1000
Le convoi sera constitué d'un Willème PRP TG200 et d'un second Willème TG100 en pousse, la remorque 8 lignes Nicolas étant accouplé à un bissel.
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Poclain EC1000
Le chantier
La route nationale 4 (RN4) relie Paris à Strasbourg. En 1971, une première tranche de travaux de 2,5 km de longueur a été mise en service avec une chaussée à 2 voies puis 1972, la chaussée a été portée à 2 fois 2 voies. En 1973, la deuxième tranche de travaux est enclenchée. L'entreprise Razel est chargée de l'exécution des terrassements, assainissements et chaussées avec l'entreprise Reveto. Les sondages et les études géotechniques révèlent la présence de marno-calcaires, ce sont des roches stratiformes formées d'alternances de bancs calcaires durs et de couches molles. Le projet décrit la nécessité de procéder à un ripage de matériaux par bulldozers de 350 ch. Les capacités de la pelle Poclain EC 1000, développant un effort de pénétration de 80 t pour mettre directement les roches sous contrainte, les disloquer, les charger dans un même mouvement (cycles de 25 s) ont amené RAZEL à utiliser cette méthode rendant le ripage inutile.
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Poclain EC1000 et Cat 769
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La suite au prochain épisode.
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