Poclain 61P, première partie

18 Novembre 2025 , Rédigé par Pascal Publié dans #Gamme 1

Le plan industriel de 1984 est la résultante des analyses et études menées en 1983, il s'articule autour de 8 points cruciaux destinés à amorcer le redressement indispensable de Poclain portant entre autre sur la réduction des coûts (stocks, matières premières, frais généraux, machines), sur une restructuration industrielle et une simplification de la production, la création du réseau n°1 (fusion des réseaux Poclain et Case) etc. C'est donc dans ce contexte que va naître la 61 P, première machine de ce qui restera la dernière gamme sous le nom de POCLAIN (61, 81 et 101). L'ambition est de réinventer une nouvelle fois la pelle hydraulique en produisant une machine innovante, de conception nouvelle permettant une réduction de 20 % de coûts de production, plus rapide et souple à construire. Il va donc falloir repenser entièrement la machine qui au delà de la partie production doit faciliter la maintenance et l'entretien courant. Tout cela passe aussi par une modernisation de l'outil de production, le site du Crépy en Valois est donc retenu et fera l'objet d' importants investissements.

L'une des caractéristiques la plus intéressante de la 61 est qu'elle est constituée d'un ensemble de modules.
Imaginez un châssis tourelle très simple, il se fabrique dans une travée d'atelier. Dans une autre, on prépare un "module moteur". Il possède son propre "châssis" et comprend le moteur thermique avec sa batterie électrique, sa réfrigération, la pompe et le réservoir hydraulique. Un peu plus loin, on prépare un "module hydraulique" qui comprend tous les distributeurs, les valves, etc,...une partie de leur tuyauterie. Plus loin encore un '' module-réservoir-carburant/coffre outil", et pour terminer un "module - poste de conduite" . Tous ces ensembles, préparés, peints et terminés, sont dirigés ensuite vers la travée de montage où ils seront assemblés sur le châssis tourelle. En fonction des souhaits des clients, il ne reste plus qu'à monter les derniers modules supplémentaires: stabilisateurs, lame de remblayage ou nivelage, équipement rail-route, etc...

La Poclain 61P est disponible en quatre versions:

-61 P: châssis porteur seul, avec blocage de pont,
-61 PL: châssis + lame arrière,
-61 P2A: châssis+2 stabilisateurs arrières
-61 P2AL: châssis+2 stabilisateurs arrière et lame avant.

Elle est équipée du 4 cylindres DEUTZ F4L913 de 93 ch à 2 800 Tr/mn, son poids est compris entre 11,8 à 13.1 T suivant l'équipement.

Trois types de flèches sont disponibles:

-monobloc de 4.30 m

-rétro-déporté

-télé-réglable

Les balanciers sont de longueur 1.50 m, 2.10m et 2.65m. Comme sur toute la gamme Poclain, les godets (de 0.370 à 0.700 m³), bennes preneuses (de 0.250 à 0.800 m³) et autres équipements sont proposés en grand nombre.

Poclain-Journal précise qu'en 1985 les pelles de la classe 12/14 tonnes, à laquelle appartiennent les nouvelles 61 représentent à elles seules le quart environ des pelles vendues dans le monde (hors Japon et Pays de l'Est). Dans cette catégorie de machines, près de 58 % sont des pelles à pneus, avec pour principaux pays utilisateurs la RFA, la Corée, la France et les Pays-Bas. Et d'ajouter que les principaux concurrents que va affronter la 61P sont:
- ATLAS (AB 1 302 E), HITACHI (WH 051), LIEBHERR (A 900 et 902}, O&K (MH 4 E).

Côté nouveauté, on remarquera des stabilisateurs aux multiples positions, pratiques dans les espaces étroits puisqu'il n'est pas nécessaire de les déployer entièrement.

Sur la photo ci-dessous, le stabilisateur est en position basse de travail, les patins ne sont toutefois pas sortis, l'ensemble reste ainsi dans le gabarit routier.

Enfin la surface est augmentée dans cette dernière position, donnant plus de stabilité à la pelle.

Lors des prises de vue, les photographes de Poclain n'hésitaient pas à faire ce genre de clichés qui vaut toutes les explications.

Et pour finir cette première partie deux clichés en couleur, les premières de chez Poclain, concernant la dernière, il s'agit d'une machine qui se trouvait en bord de route dans le Doubs en avril 2006.