le blog ec1000

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Lundi 1 juin 2009

Poclain au barrage de Grand-Maison 2nde partie

Voici la suite des photos que je possède des Poclain au barrage de Grand-Maison. Pour ceux qui n'auraient pas vu la 1ère partie, l'article est ici.

Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Samedi 9 mai 2009

Deux 600 de RAZEL

Il y a quelques semaines, Séb a retrouvé une photos où sont à l'oeuvre deux 600 ayant appartenu à l'entreprise RAZEL. Le cliché avait subi quelques domages (rayures, tâches de café etc), mais notre homme s'est mis au boulot et après plus d'une heure de retouches avec Photoshop, cette image a retrouvé une seconde jeunesse. Le résultat est magnifique, tout comme ces machines. Il est rare de trouver deux 600 sur la même photo, qui plus est avec des versions différentes (M1 et M2).
Par contre il lui a été impossible de la dater; aussi si vous reconnaissez les lieux, le chantier, laissez nous un commentaire.
Merci à sébastien d'avoir pensé à ce blog pour partager sa photo.

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Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Jeudi 23 avril 2009

TC45 et TP30 Collection Héritage

Les grands salons de matériels de travaux publics sont souvent, pour les constructeurs, le bon moment pour sortir quelques nouveautés. Il en est de même pour les miniatures. Aussi, CNH n'a pas dérogé à la règle établie depuis de nombreuses années et à l'occasion d' INTERMAT 2009 nous propose deux nouveaux modèles de la collection POCLAIN Héritage: la TP30 sur chassis GMC équipée en benne preneuse (collection Héritage N°5) et la TC45 équipée du godet trapézoïdal (collection Héritage N°6). La réalisation de ces nouveautés a été une nouvelle fois confiée au constructeur allemand CONRAD.
Ces modèles annoncés depuis longtemps raviront les amateurs de ces belles pelles rouges. Toutefois, j'aurais personnellement préféré une décoration différente du porteur, et surtout une cabine tôlée.
La TP30 bénéficie des supports d'équipement utilisés lors des transferts routier de la machine. Le capot moteur s'ouvre, tout comme la porte de la pelle (identique sur TY45 et TC45).

La TC45, tout comme la 350CK, est équipée de chenilles métalliques dont la tension est parfaite grâce à de petits ressorts de roue folle.
Un troisième modèle voit le jour, mais en dehors de la collection Héritage tout comme l'a été en son temps la TY45 de l'armée française. Nous devons cette version à Génération Deux, et contrairement à la TY45, elle ne sera diffusée qu'à 300 exemplaires, chaque machine étant numérotée.
Une dernière machine sur cette base sera réalisée, TY45 RR (rail-route), ensuite on passera à autre chose . . . . A suivre.
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Les autres images ici

Par Pascal - Publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Lundi 13 avril 2009

Poclain 81 P et MAN 26-321

Les miniatures sont devenues un outil marketing non négligeable, ou plutôt nous sommes passés de l'ère de l'objet publicitaire classique offert aux clients à du merchandising pur et dur. Si on ouvre un dictionnaire, voilà la définition:
Le merchandising ou « marchandisage » est un ensemble de techniques destinées à améliorer la présentation d’un produit, d’une marque ou d’un point de vente. Le merchandising - ou l’art de mieux vendre un produit grâce à sa présentation - doit permettre d’optimiser les ventes des produits ou des marques et d’augmenter l’attractivité des points de ventes. Les principes fondamentaux du merchandising sont aujourd’hui appliqués par toutes les marques et les grandes surfaces françaises.

Bref, on en est loin. Il semblerait que ce merchandising soit une source de revenue non négligeable pour certains constructeurs. Mais revenons à nos moutons.
Surfant sur la mode du vintage, CONRAD GmbH nous ressort ce fabuleux 6x4, le 26-321, équipé d'une tri-benne en lieu et place de la très discutable benne carrière. Bonne pioche. Il existe en deux couleurs, bleu comme le modèle photographié et jaune mais en vente exclusivement dans le réseau MAN et dans leur boutique virtuelle.

Soleil aidant, j'ai profité de cette belle matinée printanière pour faire quelques photos. La 81 P en a profité pour sortir de la vitrine et prendre un petit bol d'air.
Place aux images de ce couple franco-allemand.

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Par Pascal - Publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Lundi 23 mars 2009

Poclain au barrage de Grand-Maison 1ère partie

Entre Isère et Savoie, le torrent de l'Eau Dolle. Nous sommes entre 1976 et 1987. Deux barrages poids, classés dans la catégorie des grands ouvrages vont transformer cette vallée, sur la route du col du Glandon.
Perchée à 1 700 m d'altitude, il aura fallu remuer quelques millions de m³ de matériaux. Situé en altitude, le site n'est accessible que que 5 ou 6 mois par an (de mi-mai à début novembre), obligeant les entreprises à redescendre tout le matériel mobile et les engins de terrassements avant les premières chutes de neige. Le chantier du Verney, mille métres plus bas, peut être ainsi ouvert de novembre à mi-mai, le matériel de Grand'Maison y étant en partie utilisé.
140 m de hauteur, 10 m de large en crête mais 520 m à la base, il a fallu mettre en oeuvre 12,4 millions de m³ de remblais.
Pour mener à bien ce projet, EDF a attribué les travaux à une société , la Société de construction des barrages de Grand'Maison et du Verney, (B.G.M.), constituée de:
RAZEL Frères S.A (mandataire), BEC frères, Bouygues S.A, Léon Chagnaud, Chantiers Modernes, D.TP, Dumez TP S.A, GTM et SGETPI.
BGM a confié à un sous-traîtant, les travaux de décapage (mise à nu de la roche), décapage de la carrière d'enrochements, déblais de fondations du barrage, appelé Groupement des Savoyards, et constitué d'entreprises locales (BIANCO, BOTTO, OLIVA).
AU delà d'un parc Caterpillar important (bulls, tombereaux, niveleuses, chargeuses etc), 2 pelles 600 ont été utilisées sur ce chantier par le BGM. Je remercie Bruno pour m'avoir confié ces quelques diapos que j'ai scanné.

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A suivre

Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Dimanche 22 février 2009

GC120 sur le TGV Atlantique

TSO, Travaux du Sud-Ouest, est une société spécialisé dans les travaux de voies ferrées. Entre 1987 et 1989, elle était en charge de la pose de 312 km de voies (lot n°2 du TGV Atlantique), c'est sur cette zone que le record a été battu le 18 mai 1990 et porté à 515,3 km/h.
Voici deux photos de la GC120 équipée d' un palonnier hydraulique permettant de poser les traverses en béton de la seconde voie sur la sous-couche, entre les deux files de LRS. Les traverses sont approvisionnées sur un Train Travaux circulant sur la première voie. Les éléments sont stockés à "touche-touche", la pelle en pose une sur deux, puis le reste.
Merci à Claude PARPEX de m'avoir fait parvenir ses deux clichés.

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Par Pascal - Publié dans : Machines jusqu'à 1973
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Dimanche 25 janvier 2009

Nouveaux fonds d'écran

Bonjour à tous

Je poursuis la réalisation de fonds d'écran, aux couleurs de ce site. 2 nouveautés à télécharger dans la colonne de gauche sont à votre disposition, n'hésitez pas à en abuser.
Il s'agit d'une des 600 de Deschiron, photo de Claude Parpex, et pour le second de l'EC1000 de RAZEL sur le porte-char.

EC1000 600 M1

Par Pascal - Publié dans : Annonces diverses
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Samedi 24 janvier 2009

CMC les chargeurs à pneus, 2 ème partie

On continue la découverte des chargeurs à pneus CMC.
Petite parenthèse avant d'aller plus loin, les informations de ces articles sont issus des documentations du contructeur, mais aussi d'une étude de la D.A.M.A.T (Division d'Appui des Matériels de génie civil et de transport), organisme lié au ministère de la coopération, chargé de la sélection et de l' achat de matériels vendus en Afrique francophone et Madasgascar avec les fonds de coopération et d'aide. L'étude est ici résumée, le document original comportant 47 pages, portant le N°32 de mars/avril 1975.
Nous devons, comme souvent, ce document à Eric dont les archives sont pour moi un trésor à exploiter, tout comme tous les documents que l'on me fait parvenir (Eric A, Eric D,François, Mika, Romuald, Globule, Fabrice, David etc etc) afin de les PARTAGER avec tous les fans de Poclain. Celà méritait d'être redit une nouvelle fois, afin de couper court à toute polémique stérile. De mon côté, je me contente de payer l'hébergement, regrouper les documents, écrire les articles, retoucher les photos, mettre en ligne, soigner la présentation etc etc etc.
Fin du hors-sujet.

CONCEPTION GENERALE

P10, P20b et P30 sont des chargeurs sur pneumatiques à articulation centrale (12). Essieu arrière (13) oscillant et décrabotable.
Les moteurs (6) sont de marques DEUTZ à refroidissement par air.
Convertisseur (7) de couple et boîte de vitesse full poxershift (8) sont d'origine CLARK.
Les ponts à réducteurs dans les moyeux sont fabriqués par SOMA.
Le freinage est assuré par 4 freins à disques (11), 2 circuits indépendants. Le freinage de parking et de sécurité (10) est à disque placé sur la transmition avant.
La cinématique d'équipement est du type Z (2).
L'hydraulique utilise les composants haute pression de POCLAIN-HYDRAULICS, distributeurs tandem HARM-WORTHY.
La direction est assurée par deux vérins double effet POCLAIN-HYDRAULICS.
Le poste de conduite est placé sur la partie avant.
Le constructeur utilise largement les aciers à haute limite élastique particulièrement pour le chassis, le godet, l'équipement.

LE CHASSIS

Le chassis est du type caisson triangulaire entretoisé à doubles flancs: les articulations de flèche et de vérin de levage ne sont pas en porte à faux.
Le chassis avant porte également le poste de conduite. En effet, cela permet au chauffeur d'être plus an avant sur la machine, meilleure visibilité, l'isolement de la cabine par rapport au moteur réduit les nuisances sonores et réduit aussi le nombre de flexibles transitant dans l'articulation (les distributeurs d'équipements sont sur la partie avant d'un chargeur).
Le chassis arrière est composé d'un caisson triangulaire lié à l'articulation, prolongé de deux poutres en U, entretoisées qui portent le moteur, les pompes htdrauliques, les réservoirs.

L'articulation centrale est située au milieu de l'empattement, ce qui permet aux roues arrières de passer sur les traces des roues avant. La résistance est donc réduite et cela assure au conducteur ayant évité des obstacles de ne pas les retrouver avec l'arrière.
L' articulation est caractèrisée par un espacement très important des chapes, la rigidité de l'ensemble est amélioré .

	P10	P20b	P30
Angle d'articulation	35°	42°	45°
Rayon de braquage maxi	6 m	5.6 m	6 m
Charge de basculement braqué	5.8 T	8 T	12 T

Voici quelques images en grands formats.

Cliquez sur l'image pour agrandir

A suivre............

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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