Lundi 1 juin 2009
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Par Pascal
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Publié dans : Machines après 1974
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Samedi 9 mai 2009
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08:12
Il y a quelques semaines, Séb a retrouvé une photos où sont à l'oeuvre deux 600
ayant appartenu à l'entreprise RAZEL. Le cliché avait subi quelques domages (rayures, tâches de café etc), mais notre homme s'est mis au boulot et après plus d'une heure de retouches avec
Photoshop, cette image a retrouvé une seconde jeunesse. Le résultat est magnifique, tout comme ces machines. Il est rare de trouver deux 600 sur la même photo, qui plus est avec des versions
différentes (M1 et M2).
Par contre il lui a été impossible de la dater; aussi si vous reconnaissez les lieux, le chantier, laissez nous un commentaire.
Merci à sébastien d'avoir pensé à ce blog pour partager sa photo.
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Par Pascal
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Publié dans : Machines après 1974
3
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Jeudi 23 avril 2009
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/2009
18:51
Les grands salons de matériels de travaux publics sont souvent, pour les constructeurs, le bon moment pour sortir quelques nouveautés. Il en est de même pour les miniatures. Aussi, CNH n'a pas
dérogé à la règle établie depuis de nombreuses années et à l'occasion d' INTERMAT 2009 nous propose deux nouveaux modèles de la collection POCLAIN Héritage: la TP30 sur chassis GMC équipée en benne preneuse (collection Héritage N°5) et la TC45 équipée du godet trapézoïdal (collection Héritage N°6). La réalisation de
ces nouveautés a été une nouvelle fois confiée au constructeur allemand CONRAD.
Ces modèles annoncés depuis longtemps raviront les amateurs de ces belles pelles rouges. Toutefois, j'aurais personnellement préféré une décoration différente du porteur, et surtout une cabine
tôlée.
La TP30 bénéficie des supports d'équipement utilisés lors des transferts routier de la machine. Le capot moteur s'ouvre, tout comme la porte de la pelle (identique sur TY45 et TC45).
La TC45, tout comme la 350CK, est équipée de chenilles métalliques dont la tension est parfaite grâce à de petits ressorts de roue folle.
Un troisième modèle voit le jour, mais en dehors de la collection Héritage tout comme l'a été en son temps la TY45 de l'armée française. Nous devons cette version à Génération Deux, et
contrairement à la TY45, elle ne sera diffusée qu'à 300 exemplaires, chaque machine étant numérotée.
Une dernière machine sur cette base sera réalisée, TY45 RR (rail-route), ensuite on passera à autre chose . . . . A suivre.
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Les autres images ici
Par Pascal
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Publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Lundi 13 avril 2009
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13:01
Par Pascal
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Publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Lundi 23 mars 2009
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08:12
Entre Isère et Savoie, le torrent de l'Eau Dolle. Nous sommes entre 1976 et
1987. Deux barrages poids, classés dans la catégorie des grands ouvrages vont transformer cette vallée, sur la route du col du Glandon.
Perchée à 1 700 m d'altitude, il aura fallu remuer quelques millions de m³ de matériaux. Situé en altitude, le site n'est accessible que que 5 ou 6 mois par an (de mi-mai à début novembre),
obligeant les entreprises à redescendre tout le matériel mobile et les engins de terrassements avant les premières chutes de neige. Le chantier du Verney, mille métres plus bas, peut être ainsi
ouvert de novembre à mi-mai, le matériel de Grand'Maison y étant en partie utilisé.
140 m de hauteur, 10 m de large en crête mais 520 m à la base, il a fallu mettre en oeuvre 12,4 millions de m³ de remblais.
Pour mener à bien ce projet, EDF a attribué les travaux à une société , la Société de construction des barrages de Grand'Maison et du Verney, (B.G.M.), constituée
de:
RAZEL Frères S.A (mandataire), BEC frères,
Bouygues S.A, Léon Chagnaud, Chantiers Modernes, D.TP, Dumez TP S.A, GTM et SGETPI.
BGM a confié à un sous-traîtant, les travaux de décapage (mise à nu de la roche), décapage de la carrière d'enrochements, déblais de fondations du barrage, appelé Groupement des
Savoyards, et constitué d'entreprises locales (BIANCO, BOTTO, OLIVA).
AU delà d'un parc Caterpillar important (bulls, tombereaux, niveleuses, chargeuses etc), 2 pelles 600 ont été utilisées sur ce chantier par le BGM. Je remercie Bruno pour m'avoir confié ces
quelques diapos que j'ai scanné.
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A suivre
Par Pascal
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Publié dans : Machines après 1974
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Dimanche 22 février 2009
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17:03
TSO, Travaux du Sud-Ouest, est une société spécialisé dans les travaux de voies
ferrées. Entre 1987 et 1989, elle était en charge de la pose de 312 km de voies (lot n°2 du TGV Atlantique), c'est sur cette zone que le record a été battu le 18 mai 1990 et porté à 515,3 km/h.
Voici deux photos de la GC120 équipée d' un palonnier hydraulique permettant de poser les traverses en béton de la seconde voie sur la sous-couche, entre les deux files de LRS. Les traverses sont
approvisionnées sur un Train Travaux circulant sur la première voie. Les éléments sont stockés à "touche-touche", la pelle en pose une sur deux, puis le reste.
Merci à Claude PARPEX de m'avoir fait parvenir ses deux clichés.
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Par Pascal
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Publié dans : Machines jusqu'à 1973
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Dimanche 25 janvier 2009
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09:24
Bonjour à tous
Je poursuis la réalisation de fonds d'écran, aux couleurs de ce site. 2 nouveautés à télécharger dans la colonne de gauche sont à votre disposition, n'hésitez pas à en abuser.
Il s'agit d'une des 600 de Deschiron, photo de Claude Parpex, et pour le second de l'EC1000 de RAZEL sur le porte-char.
EC1000 600 M1
Par Pascal
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Publié dans : Annonces diverses
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Samedi 24 janvier 2009
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09:16
On continue la découverte des chargeurs à pneus CMC.
Petite parenthèse avant d'aller plus loin, les informations de ces articles sont issus des documentations du contructeur, mais aussi d'une étude de la D.A.M.A.T (Division d'Appui des Matériels de
génie civil et de transport), organisme lié au ministère de la coopération, chargé de la sélection et de l' achat de matériels vendus en Afrique francophone et Madasgascar avec les fonds de
coopération et d'aide. L'étude est ici résumée, le document original comportant 47 pages, portant le N°32 de mars/avril 1975.
Nous devons, comme souvent, ce document à Eric dont les archives sont pour moi un trésor à exploiter, tout comme tous les documents que l'on me fait parvenir (Eric A, Eric D,François, Mika,
Romuald, Globule, Fabrice, David etc etc) afin de les PARTAGER avec tous les fans de Poclain. Celà méritait d'être redit une nouvelle fois, afin de couper court à toute polémique stérile. De mon
côté, je me contente de payer l'hébergement, regrouper les documents, écrire les articles, retoucher les photos, mettre en ligne, soigner la présentation etc etc etc.
Fin du hors-sujet.
CONCEPTION GENERALE
P10, P20b et P30 sont des chargeurs sur pneumatiques à articulation centrale (12). Essieu arrière (13) oscillant et décrabotable.
Les moteurs (6) sont de marques DEUTZ à refroidissement par air.
Convertisseur (7) de couple et boîte de vitesse full poxershift (8) sont d'origine CLARK.
Les ponts à réducteurs dans les moyeux sont fabriqués par SOMA.
Le freinage est assuré par 4 freins à disques (11), 2 circuits indépendants. Le freinage de parking et de sécurité (10) est à disque placé sur la transmition avant.
La cinématique d'équipement est du type Z (2).
L'hydraulique utilise les composants haute pression de POCLAIN-HYDRAULICS, distributeurs tandem HARM-WORTHY.
La direction est assurée par deux vérins double effet
POCLAIN-HYDRAULICS.
Le poste de conduite est placé sur la partie avant.
Le constructeur utilise largement les aciers à haute limite élastique particulièrement pour le chassis, le godet, l'équipement.
LE
CHASSIS
Le chassis est du type caisson triangulaire entretoisé à doubles flancs: les articulations de flèche et de vérin de levage ne sont pas en porte à faux.
Le chassis avant porte également le poste de conduite. En effet, cela permet au chauffeur d'être plus an avant sur la machine, meilleure visibilité, l'isolement de la cabine par rapport au moteur
réduit les nuisances sonores et réduit aussi le nombre de flexibles transitant dans l'articulation (les distributeurs d'équipements sont sur la partie avant d'un chargeur).
Le chassis arrière est composé d'un caisson triangulaire lié à l'articulation, prolongé de deux poutres en U, entretoisées qui portent le moteur, les pompes htdrauliques, les réservoirs.
L'articulation centrale est située au milieu de l'empattement, ce qui permet aux roues arrières de passer sur les traces des roues avant. La résistance est donc réduite et cela assure au conducteur
ayant évité des obstacles de ne pas les retrouver avec l'arrière.
L' articulation est caractèrisée par un espacement très important des chapes, la rigidité de l'ensemble est amélioré .
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P10
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P20b
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P30
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Angle d'articulation
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35°
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42°
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45°
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Rayon de braquage maxi
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6 m
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5.6 m
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6 m
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Charge de basculement braqué
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5.8 T
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8 T
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12 T
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Voici quelques images en grands formats.
Cliquez sur l'image pour agrandir
A suivre............
Par Pascal
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Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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