CAP SUR ANTIFER, quatrième partie

19 Avril 2012 , Rédigé par Pascal Publié dans #Machines jusqu'à 1973

Pour répondre à un des lecteurs qui s'inquiétait d'une éventuelle suite à ce reportage, je me remets donc à l'ouvrage après quelques jours consacrés au traditionnel pèlerinage à Intermat, mais j'y reviendrai dans quelques temps.

J'ai évoqué précédemment les enrochements "naturels", arrêtons nous quelques instants sur la fabrication des modèles en béton pour laquelle les ingénieurs ont fait preuve d'inventivité.

Réalisés par Poclain en collaboration avec les techniciens de GTM, deux LY80 ont été équipées sur le châssis d'un tapis COLEMAN et en bout de balancier de 4 vibreurs hydrauliques montés sur un palonnier relié à un treuil sur la flèche. L'ensemble est mû par le circuit hydraulique de la machine. La cabine a été surélevée afin d’offrir une meilleure visibilité au machiniste (grutier pour certains ou pelleur pour la grande majorité).

Le béton fabriqué sur le site par les deux centrales est transporté dans des bennes spéciales sur porteurs Berliet, il n'y a pas de toupie. Il est déchargé dans une goulotte en extrémité de tapis puis amené dans le coffrage, ne reste plus qu'à le vibrer. Ces pièces destinées à la protection de la digue sont fabriquées au rythme de 100 blocs de 12 T et de 1.70 m d'arête et de 70 blocs de 24 T et de 2.10 m d'arête , le tout sur une durée quotidienne de 10 heures.

Pour le décoffrage, ce sont deux SC150 qui ont été choisies, munies de pinces qui soulèvent les coffrages pendant qu'un puissant cric en appuyant sur le bloc permet le décoffrage. On aperçoit sur le cliché ci-contre le vérin et la plaque qui appuient sur le bloc permettant ainsi le décoffrage de la pièce. Cette adaptation est là aussi le fruit de la coopération entre les techniciens de Poclain et de GTM

Un autre atelier est chargé de réaliser des enrochements artificiels suivant le principe suivant:

-creusement d'une fosse en pleine masse (RC200)

-coulage du béton et vibration (TY45 équipée spécialement)

-démolition au BRH Montabert monté sur une LC80 ou pétardage à l'explosif

-chargement des blocs par les HC300.


LY80 (2P) et les Berliet	Coulage des blocs	Décoffrage avec la SC150

SC150	HC300 et TY45 à la vibration du béton	TY45 et HC300
		Cliquez sur les images pour agrandir Click on picture to enlarge
Vue d'ensemble	Vue d'ensemble

La suite, Antifer cinquième partie

Que la Mémoire Vive.

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Pascal

22/04/2012 12:14

merci François pour ces précisions.

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francois

21/04/2012 19:52

en fait l'american est restée sur le cite longtemps apres la fin du chantier,stockée sur le terre plein ,peut etre en attente de la deuxieme phase du chantier qui prevoyait le doublement des digues coté sud.Sauf que cette realisation ne vera jamais le jour, le terminal ne servira pas a grand chose non plus suite au chocs petroliers successifs et a l'abandon des super tankers qui finiront leur vie a la ferraille dans les années 80.Exposée aux intemperies du bord de mer cette grue aura une triste fin,revendue en pieces et a la ferraille elle aussi.

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Seb

20/04/2012 09:55

Comme d 'hab Pascal......bravo et................merki!! ;-)

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pascalou73

19/04/2012 21:26

c'était un mensuel, je ne sais plus lequel faut que je recherche. tu l'as jamais vu ? je crois que l'article était sur deux numéros. c'est comme ça que je connait ce chantier.

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Pascal

19/04/2012 19:37

Oui en partie, les photos d'Eric ont leur propre copyright. De quel CU parles-tu??

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pascalou73

19/04/2012 19:18

Quand tu as publié la première partie, je m'attendais à voir les mêmes photos que le Charge Utile. Mais tu as quand même trouvé des perles rares. Je suppose que l'on doit aussi remercier un certain Nialcop, non ?

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Pascal

19/04/2012 18:57

merci pour l'anecdote. Pour Yutani, je vais attendre les infos de Géné Deux, on a évoqué le sujet lundi. Merci encore Eric.

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nialcop

19/04/2012 18:30

d'après certaines informations (à vérifier) la grue à câbles qui était au bout de la jetée pour poser les blocs d'enrochement aurait tout simplement été coulée à la fin du chantier, c'est quelqu'un qui habitait au Havre et qui s'est intéressé au chantier qui me l'a raconté, cela est fort possible, si il y a des volontaires pour plonger et aller vérifier y a qu'à....

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