Il y a quelques temps, lors d'un échange par mail avec Eric Affeld , plus connu sous le pseudo de Nialcop, je lui avais proposé d'utliser ce blog pour stocker ses nombreuses documentations postées ça et là sur le forum. En effet, en informatique, mieux vaut deux lieux de stockage plutôt qu'un seul. De plus, en regroupant tout sur un même site, dans une catégorie bien définie, les recherches sont plus aisées pour les nombreux fans, restaurateur et utilisateur de pelles Poclain. Pour l'instant, je ne peux pas tout mettre , les fichiers devant être de taille inférieure à 20 MO.

Et encore un grand merci à Eric qui en mettant sa documentation à la disposition de tous, participe à sa manière à la sauvegarde et à la restauration des pelles.

C'est à lui que j'avais consacré l'article sur la TY45 benne-preneuse au 1/50. Je vous laisse lire, si vous le désirez, l'hommage qu'on a souhaité avec mes amis du GDS faire à Pascal. Article GDS

Tchao l'ami.

J'ai déjà eu l'occasion de vous montrer des photos de convois exceptionnels transportant des pelles Poclain. Je dois dire que ce genre de documents est relativement rare. Malgré l'abondance d'informations via Internet, on retrouve souvent les mêmes clichés, mis à la disposition du grand public et des Poclainophiles (à ne pas confondre avec les Poclainophobes, si si ça existe) par quelques passionnés ne comptant pas le temps passé à numériser leurs trésors.

Il y a un site auquel je participe très modestement en y mettant mes photos, je veux parler de flickr. C'est pour moi la meilleure source actuelle de photos. J'y passe des heures entières, à chercher des images de mines, de machines rares, de transports exceptionnels. Et dernièrement, je suis tombé sur ces photos d'un anglais dont j'ai oublié le nom, spécialiste du heavy haulage (putain je maitrise l'anglais, c'est dingue ) qui a posté des photos de 300 et 350. J'ai hésité à les utiliser, n'ayant aucun droit, et n'ayant pas l'adresse mail du propriètaire de ces clichés. Toutefois, ces images n'étant pas soumises à restriction d'utilisation ou de téléchargement, je vous les propose ici (je n'ai pas mis de copyright sur les images).

Cliquez sur les vignettes pour les agrandir.

Il y a quelques mois, alors que je scannais des diapositives de la famille, je suis tombé par le plus grand des hasards sur une série de trois diapositives concernant la carrière. Moi qui pensais avoir scanné tout ce qui concernait la carrière, j' avoue que la surprise fût belle.

Grâce à d'autres images plus parlantes, j'ai réussi à dater ces dernières, a priori nous sommes en 1962. Par contre aucune indication sur le bull, ni sur le nom de l'entrepreneur (Couânon ??). La seule chose dont je sois sûr, c'est que cette machine n'appartenait pas à l'entreprise familiale. Je pense que les clichés ont été pris à la carrière du Châble.

Si par le plus grand des hasards, vous reconnaissez ce bull (Richard-Continental ?), merci de me laisser les infos en commentaires.

Cliquez sur les images pour agrandir

Il fait beau, l'occasion de sortir de leur carton quelques modèles au 1/50 que j'ai déjà eu l'occasion de vous présenter ici. Particularités de ces machines, elles sont réalisées de manière artisanale, sont toutes en résine, font appel au photodécoupage pour toutes les grilles ou passerelles. Elles ont des défauts liés à la matière (difficile d'avoir des pièces parfaites), à des côtes fausses, ou alors des erreurs de réalisations suivant les versions. Bref, ce n'est pas non plus rédibitoires et malgré tout, je les aime bien, sans doute la couleur. Par contre, ce qui est intolérable, c'est ce genre de "décalcomanie" posé sur le cul de la 600 ! ! ! ! ! Comment peut-on manquer de goût à ce point là?? Etre capable d'intégrer des grilles en photodécoupage et ne pas être foutu de faire un vrai logo et surtout de le coller au bon emplacement, c'est à dire sur le capot et non sur le contre-poids.

Bref, place aux photos . . . . . .en compagnie de la 400 et de la 300 de PapyLoulou version chenilles métalliques .

Sud de Glasgow, dans l'Aryrshire, mine de Dalmellington. Voilà, le décor est planté. C'est dans cette contrée d'Ecosse que la French Kier Construction Limited se voit confier en 1977 par le National Coal Bord la licence d'exploitation de ce gisement de charbon.

Pour tenir l'objectif de production de 200 000 T/an de charbon, l'entreprise fait appel à Poclain qui fournira en plus des machines, une assistance permanente de deux mécaniciens sur le site.

Quelques chiffres: taux de découverture de 16.3 m³ de stériles par tonne de charbon. Sur 100 m de profond, 17 couches de charbon d'épaisseur variable de 0.10 à 1 m. Couches de grès et schistes de densité non foisonné de 2.65 en épaisseurs variables de 3 à 10 m. Conditions météos britanniques avec1.83 m d'eau par an et 4 mois d'enneigement ! !

Matériels POCLAIN présents: une 60 CK, chargée du nettoyage de la couche de charbon, une 115 C au chargement du charbon, une 610 CK étrangement dénommée ainsi (serait-ce une 600 M2 petite cabine????? une 600 M1 ???) affectée aux travaux de découvertes, et deux 1000 CK M2 procédant à l'enlèvement des couches de schistes entre les couches de charbon.

Si vous avez l'occasion de voir des photos récentes d'extraction de la couche de charbon, vous aurez noté que chez UK Coal, le godet de l' O&K RH9 PMS est quasiment identique, idem pour les CAT 325 ou O&K RH 12 dans d'autres sites.

Merci à Eric Affeld pour ses documents toujours aussi précieux et qui me permettent, une fois de plus, de mettre des informations supplémentaires à votre disposition. D'ailleurs, si vous avez lu les documents sur le forum et si vous écoutez les commentaires, vous noterez quelques différences (taux de découverture, 60 cl et non CK etc etc), peu importe, il est temps de visionner ces images.

Et vous pouvez une nouvelle fois réagir en laissant un commentaire, c'est toujours enrichissant.

Parmi les documents que l'on m'a offert, et que je partage sur ce site au fur et à mesure de mes disponibités et de mes envies, j'ai retrouvé des images tirés des films que le service communication mettait à la disposition de ses clients. Je ne remercierai pas le donnateur, ma mémoire me faisant défaut sur ce coup-là 

Bien entendu, il s'agit avant tout, et d'ailleurs comme tout service de com' digne de ce nom, de vanter les avantages des machines du Plessis-Belleville, on ne pourra pas nous plus leur en vouloir.

A ce titre, et comme le dirait notre ami Hervé du forum PhotosTP pour qui tout bon matériel de TP et plus particulièrement les pelles se doit d'être du KOMATSU, Poclain était très avance sur son temps. Bref, je m'égare, Hervé si tu le lis, c'est de l'humour, fallait bien que je la fasse celle-ci.

 Bon allez, on arrête les smileys, place aux images et pour contenter ma Loutre préférée, je me suis abstenu de toute bande son, celui d'origine ne souffrant que de peu de défauts.

Pour ceux qui ne connaissent pas la 1000 F, lire cet article 1000F

ça faisait un moment que ces images traînaient dans mon PC. Filmées en 8 mm puis transférées sur le PC, elles ont forcément perdu en qualité, la vitesse s'est accélérée, incompréhensible, certes il n'y a pas que de la rouge mais bon, je pense faire plaisir aux amoureux de 974 A, d'Euclid R35, de 769 B etc etc.

Pardonnez la qualité des images, bon visionnage.

Allez on continue la lecture de cette notice. 3ème et dernière partie, en espèrant que ces documents servent à tous ces fondus qui retapent ces vieilles machines, patrimoine industriel français qui mérite un autre sort que de finir à la ferraille.

En espèrant que ce cher Over-blog deigne fonctionner correctement pour une fois. ça devient pénible d'insérer des images et de faire fonctionner les liens ! ! Le mode siamois (collage de deux vignettes) commence à me saoûler.

N'oublez pas que ces documents se faisaient entièrement à la main, sans aide de la DAO, chapeau messieurs les dessineux ! !