CMC, DERRUPPE, PPM - le blog ec1000

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Samedi 24 janvier 2009

CMC les chargeurs à pneus, 2 ème partie

On continue la découverte des chargeurs à pneus CMC.
Petite parenthèse avant d'aller plus loin, les informations de ces articles sont issus des documentations du contructeur, mais aussi d'une étude de la D.A.M.A.T (Division d'Appui des Matériels de génie civil et de transport), organisme lié au ministère de la coopération, chargé de la sélection et de l' achat de matériels vendus en Afrique francophone et Madasgascar avec les fonds de coopération et d'aide. L'étude est ici résumée, le document original comportant 47 pages, portant le N°32 de mars/avril 1975.
Nous devons, comme souvent, ce document à Eric dont les archives sont pour moi un trésor à exploiter, tout comme tous les documents que l'on me fait parvenir (Eric A, Eric D,François, Mika, Romuald, Globule, Fabrice, David etc etc) afin de les PARTAGER avec tous les fans de Poclain. Celà méritait d'être redit une nouvelle fois, afin de couper court à toute polémique stérile. De mon côté, je me contente de payer l'hébergement, regrouper les documents, écrire les articles, retoucher les photos, mettre en ligne, soigner la présentation etc etc etc.
Fin du hors-sujet.

CONCEPTION GENERALE

P10, P20b et P30 sont des chargeurs sur pneumatiques à articulation centrale (12). Essieu arrière (13) oscillant et décrabotable.
Les moteurs (6) sont de marques DEUTZ à refroidissement par air.
Convertisseur (7) de couple et boîte de vitesse full poxershift (8) sont d'origine CLARK.
Les ponts à réducteurs dans les moyeux sont fabriqués par SOMA.
Le freinage est assuré par 4 freins à disques (11), 2 circuits indépendants. Le freinage de parking et de sécurité (10) est à disque placé sur la transmition avant.
La cinématique d'équipement est du type Z (2).
L'hydraulique utilise les composants haute pression de POCLAIN-HYDRAULICS, distributeurs tandem HARM-WORTHY.
La direction est assurée par deux vérins double effet POCLAIN-HYDRAULICS.
Le poste de conduite est placé sur la partie avant.
Le constructeur utilise largement les aciers à haute limite élastique particulièrement pour le chassis, le godet, l'équipement.

LE CHASSIS

Le chassis est du type caisson triangulaire entretoisé à doubles flancs: les articulations de flèche et de vérin de levage ne sont pas en porte à faux.
Le chassis avant porte également le poste de conduite. En effet, cela permet au chauffeur d'être plus an avant sur la machine, meilleure visibilité, l'isolement de la cabine par rapport au moteur réduit les nuisances sonores et réduit aussi le nombre de flexibles transitant dans l'articulation (les distributeurs d'équipements sont sur la partie avant d'un chargeur).
Le chassis arrière est composé d'un caisson triangulaire lié à l'articulation, prolongé de deux poutres en U, entretoisées qui portent le moteur, les pompes htdrauliques, les réservoirs.

L'articulation centrale est située au milieu de l'empattement, ce qui permet aux roues arrières de passer sur les traces des roues avant. La résistance est donc réduite et cela assure au conducteur ayant évité des obstacles de ne pas les retrouver avec l'arrière.
L' articulation est caractèrisée par un espacement très important des chapes, la rigidité de l'ensemble est amélioré .

	P10	P20b	P30
Angle d'articulation	35°	42°	45°
Rayon de braquage maxi	6 m	5.6 m	6 m
Charge de basculement braqué	5.8 T	8 T	12 T

Voici quelques images en grands formats.

Cliquez sur l'image pour agrandir

A suivre............

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Vendredi 23 janvier 2009

CMC les chargeurs à pneus, 1ère partie

Petit rappel historique; c'est en 1969 que la société Anonyme CMC (Construction Mécanique de Carvin) a été créée avec le concours principal de Poclain. L'actvité de cette entreprise est double:
-Mécano-soudure pour les usines de pelles
-Fabrication de matériels sous la marque CMC.
1970, inauguration de l'usine sur 32 ha, dont 15 000 m² couverts, 1971 commercialisation des premiers modèles P10 et P20.

On peut scinder la commercialisation des chargeurs à pneu en 3 parties
P10-P20 première génération: 1971-1973
Premiers modèles commercialisés, ils subissent par rapport aux protos diverses modifications visant principalement à améliorer la stabilité (voie et empattements plus grands, meilleure répartition des charges).

P10-P20 deuxième génération: janvier 1974
Nouvelle cabine (glaces teintées, essuie-glace arrière, etc). Modification de la cynématique des bras de levage. Renforcement du balancier de cavage du godet donnant une plus grande force lors du nivellement en marche arrière. Angle de cavage du godet en position fermé plus grand assurant une meilleure tenue des matériaux dans le godet en phase transport. Changement d'emplacement des batteries, permettant ainsi la création d'une caisse à outils, frein de parking à disque (à 40 km/h, arrête en 25 m). Sur le P10 seulement, godet standard de 1 620 l au lieu de 1 440 l, moteur de 108 ch (au lieu de 98 ch), poids porté de 9.2T à 9.8T. Sur le P20 seulement, pneus plus raides, godet de 2 480 l au lieu de 2 200l.

P20B troisième Génération Expomat 1974 - P30

Le P20B est la troisième évolution du P20 qui se caractèrise au premier abord par un design différent. Mais les évolutions ne se limitent pas à un simple lifting. Puissance accrue, portée à 152 ch, longueur augmentée (empattement inchangé), voie élargie (de 2.49 m à 2.70 m), articulation du bâti augmentée (de 2 x 35° à 2x42°), réservoir hydraulique ramené vers le centre de la machne (meilleure stabilité), augmentation de la masse (de 13.4 à 14T), capacité du godet (de 2 200 à 2 480 l), nouveau tableau de bord.

Le P30 est le plus gros chargeur fabriqué par CMC. D'un poids de 19T, ce modèle commercialisé en 1974 affiche une puissance de 204 ch DIN et équipé d'un godet de base de 3 250 l. Une version militaire a été étudiée, un treuil a été niché dans le contrepoids et sa vitesse de translation portée à 45 km/h (je n'ai pas d'autres informations sur cette version).

Comme sur tous les matériels POCLAIN, CMC utilise l'hydraulique à haute pression . Au niveau des performances, ils se caractèrisent par leur aptitude à la manutention (hauteur de levage, stabilité, manoeuvrabilité) et leur aptitude au terrassement. en particulier, la force de cavage qui participe à la pénétration situent les CMC au dessus de ce qu'il est habituel de trouver sur ce type de matériel.

La standartisation est une carctèristique commune aux chargeurs CMC. Standardisation entre les modèles CMC et aussi avec les autres productions du groupe Poclain: pelles et grues.
Standardisation des composants, chaque fois que cela est possible (un chargeur n'est pas une pelle), par exemple pour les moteurs, pompes, flexibles,axes et bagues.
Standardisation des techniques ausssi en partculier pour l'hydrostatique. A immobilisation égale, les stocks de puèces de rechange sont plus efficasses.

CMC cherche à allier sur ses chargeurs hautes performances, fiabilité mais aussi confort et et sécurité. Le conducteur apprécie le retour automatique du godet, la limitation automatique de la hauteur de levage à hauteur choisie, l'autonomie en carburant de l'ordre de 16 heures, le double circuit de freinage à disques, le confort du siège.

RESUME DES CARACTERISTIQUES

	Puissance	Poids	Godet	Hauteur d'éversement
P10	108 cv	9.8 t	1 620 l	3.68 m
P20B	152 cv	14 t	2 480 l	3.95 m
P30	204 cv	19 t	3 250 l	4.21 m

Les documents des 3 modèles: cliquez sur les vignettes

L'album CMC

A suivre . . . .

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Lundi 25 août 2008

Mises à jour

Les nouvelles fonctionnalités de mon hébergeur me permettent entre autres un espace de stockage beaucoup plus conséquent. Aussi, je vais changer au fur et à mesure de mes disponibilités, les photos pour vous permettre un affichage de visionnage plus important.
Mise à jour et ajouts de photos dans la galerie CMC.
Et une photo en "version large"

Bon visionnage.

- Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Mercredi 13 août 2008

Bulls CMC

Décidement Internet reste un formidable outil de communication. C'est par l'intermédiaire de Romuald, alias La Fourmi Rouge, qui vient d'ailleurs d'ouvrir une boutique de vente en ligne, que j'ai fait la connaissance de Fabrice.
Jeune passionné de 18 ans étudiant en bac pro mécanique sur engins de chantier, il est tombé dans l'huile bleue tout petit celui-là. Et par bonheur, je crois que pendant ses vacances il a trouvé un drôle de patron, bien bleu aussi celui-là, même très bleu, je pense que vous saurez le reconnaître. Se former sur du Poclain, on pourrait tomber plus mal, non?
Il m'a contacté via MSN et m'a fait voir ce modèle de CMC. Alors ça, je ne l'avais encore jamais vu. Moi qui pensais que CMC s'était contenté de fabriquer des chargeurs.
Si certains d'entrevous ont des infos sur ces bouteurs français, je suis preneur afin de réaliser un reportage le plus complet possible.
Merci à toi Fabrice et prompt rétablissement.
Le chargeur en version XL, ici.

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Mardi 22 janvier 2008

Division compacteurs

C'est sous l'appellation Division compacteurs que seront commercialisés les compacteurs Dérruppé. Je vous invite, pour ceux qui ne connaissent pas, de relire les deux articles consacrés à l'entreprise bordelaise (archives).
Vous trouverez la documentation du CD8ici: Page1 , Page2 .
La galerie Derruppé s'enrichit de nouvelles photos issues de la collection d' Eric.
Pour compléter cet article, voici une note Poclain lors de la reprise de Derruppé, je vous livre ce texte en entier:

"A ses quatre grandes divisions, le Groupe Poclain vient d'en ajouter une cinquième: DERRUPPE. Rappelons d'abord que les 4 divisions sont: Poclain pelles hydrauliques, CMC chargeurs et bulls, PPM grues mobiles, et Poclain Hydraulics. Derruppé, c'est d'abord l'usine du Bouscat près de Bordeaux; C'est ensuite un petit engin unique en son genre et célèbre: le DB5. C'est un réseau de distribution; C'est une équipe.
Que faire en partant de cela?

1: des chargeurs de petite taille

Malgré sa date de naissance, un DB5 à vendre trouve toujours preneur dans les heures qui suivent. Pour les travaux urbains, il n'a encore jamais trouvé son égal; pourquoi, dès alors, vouloir arrêter sa production?
Au contraire, le DB5 repart pour un cycle. Certes on l'améliorera encore dans le détail; son design un peu bizarre pourra être confié à un crayon plus élégant par exemple.
Le D40 lancé il y a deux ans, le grand frère n'a pas eu le temps de s'imposer, on va s'occuper de lui. Il peut faire.
Par contre le D40P (avec pelle rétro) ne semble pas devoir être particulièrement poussé; sans être abandonné pour autant, à voir.

2: des compacteurs Derruppé

Au Bouscat, on a construit bon nombre d'engins sous licence Ray-Go. On a appris ce qu'était un compacteur, on a appris à en faire, et même à réfléchir sur ce thème, mais "à la française", cela veut dire y ajouter une pointe du vieux génie gaulois, à tel point que les nouveaux compacteurs ne ressembleront plus du tout à ceux que l'on construisait.
a) Abandon du pneu:
Bien que le pneumatique ait su s'imposer, il n'a jamais fait l'unanimité. Toute une école de spécialiste demeure fidèle à l'ancienne matière; Derruppé va travailler pour eux.
b) Fréquence et amplitude variables
Là, on innove totalement. Au lieu de changer de compacteur, après le travail de la sous-couche, pour travailler en surface avec une fréquence toute différente il suffira de règler sur sa machine fréquence et amplitude des vibrations désirées.
c) Une gamme de départ, 4 modèles de 1.8 T à 14 T
Le CD2, 1.8t est de type tandem; le CD3 accuse 7.4 t; le CD4, comme le précédent est un spécialiste du noir; le CD8 enfin, avec 14t travaille sur deux mètres de large."

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Jeudi 17 janvier 2008

Albums photos

Création d'une galerie d'image spécifique au matériel DERRUPPE qui a fait l'objet de deux articles en mai 2006 (voir les articles). J'ai également ajouté des photos des chargeurs CMC.

Par Pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Lundi 29 mai 2006

Compacteurs DERRUPPE

Après les chargeurs présentés dans un précédent article, voici quelques uns des compacteurs fabriqués par le constructeur bordelais. La gamme est très complète et adaptée aux différents travaux, des VRD aux grands terrassements. Ces caractéristiques sont issus du N° 60 d' INTERPOCLAIN:

CD 2 :compacteur tandem, 2 billes vibrantes. Entièrement hydrostatique à articulation centrale. Puissance 28 ch DIN. Poids 2010 kgs, largeur 0.91 m (2'11")

CD 3 : compacteur automoteur monobille vibrant. Entièrement hydrostatique à articulation centrale. Puissance 70 ch DIN. Poids 8100 kgs, largeur 1.60 m (5'3")

CD 4 : compacteur automoteur monobille vibrant. Entièrement hydrostatique à articulation centrale. Puissance 95 ch DIN. Poids 11000 kgs, largeur 2.00 m (6'6")

CD 8 : compacteur automoteur monobille vibrant. Entièrement hydrostatique à articulation centrale. Puissance 144 ch DIN. Poids 14000 kgs, largeur 1.60 m (6'6")

Toutes les photos

Par pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Dimanche 28 mai 2006

DERRUPPE

Dans les années 72/74, la S.A TRAMAC DERRUPPPE , constructeur et distributeur de matériels de travaux publics appartenant à Jacques Bataille (fils ainé de Georges Bataille), traverse une période difficile. Un concordat, cautionné par Pierre Bataille (PDG de POCLAIN SA), est proposé aux créanciers qui acceptent à une large majorité. Le tribunal de commerce de Bordeaux l'homologera le 28 février 1974. La notoriété mondiale de POCLAIN sera un appui primordial pour Tramac Derruppé, et à compter de ce jour le losange rouge sera accollé au nom de DERRUPPE avec la même typographie.

De plus les matériels DERRUPPE sont distribués par la majorité des points de vente POCLAIN, le service après-vente est assuré par les concessionnaires qui disposent du matériel et des stocks de pièces détachées.

Les chargeurs et compacteurs sont construits à Bordeaux dans l'usine "Le Bouscat" qui emploie en 1974 environ 500 personnes.

Les chargeurs DERRUPPE se singularisent par une cynématique très originale comme vous pouvez le voir sur ce schéma et sur la photo ci-dessus. De plus certains modèles bénéficie d'une commande hydraulique de changement de godet, ainsi que d'une lame de remblaiement à l'arrière.

Toutes les photos

Par pascal - Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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