Machines après 1974 - le blog ec1000

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Lundi 1 juin 2009

Poclain au barrage de Grand-Maison 2nde partie

Voici la suite des photos que je possède des Poclain au barrage de Grand-Maison. Pour ceux qui n'auraient pas vu la 1ère partie, l'article est ici.

Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Samedi 9 mai 2009

Deux 600 de RAZEL

Il y a quelques semaines, Séb a retrouvé une photos où sont à l'oeuvre deux 600 ayant appartenu à l'entreprise RAZEL. Le cliché avait subi quelques domages (rayures, tâches de café etc), mais notre homme s'est mis au boulot et après plus d'une heure de retouches avec Photoshop, cette image a retrouvé une seconde jeunesse. Le résultat est magnifique, tout comme ces machines. Il est rare de trouver deux 600 sur la même photo, qui plus est avec des versions différentes (M1 et M2).
Par contre il lui a été impossible de la dater; aussi si vous reconnaissez les lieux, le chantier, laissez nous un commentaire.
Merci à sébastien d'avoir pensé à ce blog pour partager sa photo.

Cliquez sur l'image pour agrandir

Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Lundi 23 mars 2009

Poclain au barrage de Grand-Maison 1ère partie

Entre Isère et Savoie, le torrent de l'Eau Dolle. Nous sommes entre 1976 et 1987. Deux barrages poids, classés dans la catégorie des grands ouvrages vont transformer cette vallée, sur la route du col du Glandon.
Perchée à 1 700 m d'altitude, il aura fallu remuer quelques millions de m³ de matériaux. Situé en altitude, le site n'est accessible que que 5 ou 6 mois par an (de mi-mai à début novembre), obligeant les entreprises à redescendre tout le matériel mobile et les engins de terrassements avant les premières chutes de neige. Le chantier du Verney, mille métres plus bas, peut être ainsi ouvert de novembre à mi-mai, le matériel de Grand'Maison y étant en partie utilisé.
140 m de hauteur, 10 m de large en crête mais 520 m à la base, il a fallu mettre en oeuvre 12,4 millions de m³ de remblais.
Pour mener à bien ce projet, EDF a attribué les travaux à une société , la Société de construction des barrages de Grand'Maison et du Verney, (B.G.M.), constituée de:
RAZEL Frères S.A (mandataire), BEC frères, Bouygues S.A, Léon Chagnaud, Chantiers Modernes, D.TP, Dumez TP S.A, GTM et SGETPI.
BGM a confié à un sous-traîtant, les travaux de décapage (mise à nu de la roche), décapage de la carrière d'enrochements, déblais de fondations du barrage, appelé Groupement des Savoyards, et constitué d'entreprises locales (BIANCO, BOTTO, OLIVA).
AU delà d'un parc Caterpillar important (bulls, tombereaux, niveleuses, chargeuses etc), 2 pelles 600 ont été utilisées sur ce chantier par le BGM. Je remercie Bruno pour m'avoir confié ces quelques diapos que j'ai scanné.

Cliquez sur les images pour agrandir

A suivre

Par Pascal - Publié dans : Machines après 1974
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Dimanche 18 janvier 2009

600 DUCLER

Société de Travaux Publics du Sud-Ouest, l'entreprise DUCLER a compté dans son fabuleux parc de nombreuses machines Poclain. Les plus célébres sont sans aucun doute les 600 qui ont oeuvré lors de la construction de l'autoroute A71 reliant Paris à Clermont-Ferrand dans les années 80. Malheureusement, on a souvent eu l'occasion de voir ces machines dans un sale état, avant qu'elles ne soient à leur tour ferraillées comme tant d'engins de TP. Ainsi en va de leur triste sort, il n'y a pas assez d'Eric Moutot ou d'association de sauvegarde de ce que l'on pourrait pourtant considérer comme patrimoine industriel national.
Toutefois, certains ont eu le bonheur de retrouver dans leurs archives les 600 en actvités. Merci à Mickaël, dit le coiffeur tarbais, de me les avoir transmise pour vous en faire profiter.
Place aux images.

Cliquez sur les images pour agrandir (click on picture to enlarge)

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Lundi 13 octobre 2008

Deschiron sur le TGV Atlantique, la fin

Vous avez été nombreux à apprécier les images du TGV Atlantique. Voici donc les autres photos des deux 600 de Deschiron.

Je vous invite aussi à regarder l'album 600-1000 dans lequel d'autres photos de cette série sont à votre disposition.

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Dimanche 12 octobre 2008

Deschiron sur le TGV Atlantique, la 400

Suite à vos commentaires d'hier, je vais donc mettre la suite des photos de Claude sur les 400 et 600 de Deschiron. Oui elles sont inédites et bien belles. Je suis persuadé que de telles images existent dans des tiroirs, Claude pour sa part en les ressortant fait le bonheur des fans de Poclain.
Je vous livre encore quelques images en grand format de la 400, en espèrant que l'affichage dans ce format ne soit pas trop long à charger pour les lecteurs ne bénéficiant pas de l'ADSL.
Cliquez sur les images pour agrandir

Ces photos ont été prises sur les communes de Villiers sur Loir et Rahart.

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Samedi 11 octobre 2008

Deschiron sur le TGV Atlantique, part 1

Petit rappel historique. Milieu des années 80. François Mitterand, Président de la République inaugure en 1981 la première Ligne à Grande Vitesse entre Paris et Lyon.
La SNCF est convaincu de la pertinence du projet TGV. Confrontée à une saturation du réseau "classique", des études poussées concluent à la nécessité de construire une ligne nouvelle vers l'ouest et le sud-ouest de la France. Economiquement, le choix d'infrastructures nouvelles est préférable à l'aménagement du réseau.
En novembre 1982, le conseil des ministres approuve l'engagement des procédures de mise à l'enquête préalable d'utilité publique du TGV-Atlantique.
Cette infrastructure à grande vitesse est constituée par un Y, avec un tronc commun au départ de Paris et deux branches, l'une vers l'Ouest jusqu'au Mans, l'autre vers le sud-ouest jusqu'à Tours, la bifurcation se situant à Courtalain. La principale difficulté du projet est l'arrivée sur Paris, l'utilisation de l'ancienne plate-forme de la ligne de Paris à Chartres via Gallardon permettra la réalisation du projet et fera l'objet d'un traîtement particulier (tranchée couverte, appellée la coulée verte).
DESCHIRON est mandataire du lot 34 (portion de ligne sur laquelle le TGV portera le record du monde à 515.3 km/h). Volume de déblais 4, 9 millions de m³.
En 1986 et 1987, Deschiron utilisera, en plus de 15 scrapers 631 C/D, 2 pelles 600 M1 équipées de godets de 5 m³ et deux 400 avec godet de 3.6 m³. Elles tourneront avec respectivement 8 CAT 773B et 4 CAT 769C.
Je voudrai remercier chaleureusement Claude PARPEX, lecteur de ce blog, qui m'a fait la très belle surprise de m'envoyer ses clichés afin de vous les faire partager. De plus, ils sont d'excellente qualité. Que du bonheur, merci Claude.
Voici un premier échantillon de ses images.

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Mardi 7 octobre 2008

90, 2ème partie

On continue la présentation de la 90, suite aux deux articles déjà consacrés, 90P et 90F.
Je ne reviendrais pas sur le moteur ou les équipements qui sont identiques.Plusieurs chassis sont proposés:
C de 3.47 m, modèle de base, convient à de multiples utilisations.
CL de 3.82 m, plus long et plus large que le C, il est particulièrement adapté aux travaux de canalisations, nécessitant une bonne assise en raison des charges parfois importantes à manutentionner
CK de 3.92 m, ce chassis renforcé extrémement robuste est destiné aux travaux en carrières où la mécanique est très sollicitée.

Quelques documents de la 90:

Les équipements spéciaux sont en nombre chez Poclain, je vous en livre quelques uns ici, issus de la collection de mon fidèle archiviste, j'ai nommé Eric, merci à lui (he oui, je sais je radotte mais bon ! ! ).

Démolition , Démolition 2 , forage

Accédez à la galerie en cliquant sur la vignette

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