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Je recherche pour ma collection perso tout modèle miniature afin de la compléter. Je recherche aussi tout ce qui concerne POCLAIN (docs, photos) pour alimenter le blog. Si vous avez des infos ou anectodes faites le moi savoir, on pourra ainsi le partager entre passionnés. Pour me contacter  pascal@ec1000.net

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Samedi 22 avril 2006

Si l' EC1000 fût présentée au public en 1970 à EXPOMAT, il aura fallu attendre plus de 20 ans pour voir la création de la machine au 1/50ème à l'occasion de la BAUMA de Munich (inscription sur les boîtes). C'est une entreprise française, CEF, qui se chargera de la réalisation, en compagnie du magasin de Talant (21) VIRUS MINIATURES. Elles ont été fabriquées en série limitée à 1000 exemplaires en rétro et en schuller, le numéro de chaque machine étant gravé sur le dessus du chassis. L'EC1000 et la 1000 CK ont plusieurs éléments en commun: chassis, base de la flèche sur la version shuller, flèche complète sur la version rétro.

L'EC1000 est maintenant assez difficile à trouver, il y en a parfois sur E-Bay mais à des prix faramineux. Même sous son aspect massif, elle reste la pièce indispensable à tout collectionneur de la marque du Plessis-Belleville.

Les photos dans la galerie   http://ec1000.over-blog.com/album-148557.html

par pascal publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Vendredi 21 avril 2006

La carrière posséde la TU depuis quelques années. La gamme POCLAIN s'est étoffée, TL, TP 300, TY A .  C'est cette dernière que l'entreprise achetera. Automotrice, elle est équipée d'une flèche classique, son chassis comme l'indique son nom, est en Y, le fameux triangle avec les roues avant jumelées. La rotation est limitée à 270 ° (la rotation totale fera son appparition sur la TY45 en 1961). Elle sera utilisée en fin de carrière pour le nettoyage  (comme sur ce cliché des années 70), et laissée à l'abandon sera la proie de quelques bricoleurs apprentis mécaniciens (enfin roi du démontage...) qui passeront des après-midis à la dépouiller. Elles a été par la suite ferraillée, comme hélas tant de machines à cette époque. Je n'ai malheureusement que ce modeste cliché à vous proposer. D'autres photos sur le site de Génération Deux

par pascal publié dans : La carrière d'Averton
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Mardi 11 avril 2006

Suite au rachat de Poclain par Case, et du changement de nom, Case-Poclain, les machines ont arboré de nouvelles couleurs. Les modèles réduits sont aussi passés du rouge Poclain au brun caramel. La 350 B sera le premier modèle ainsi commercialisé par Conrad. La 81 P sera quant à elle fabriquée sous trois versions, en rouge (POCLAIN), brun caramel (Case Poclain) et sous le numéro 888. Toutes ces machines reproduites au 1/50 sont parfaitement identiques (mêmes moules).

La 1088 maxi (CONRAD) est, à ma connaissance, la dernière miniature disponible sous cette livrée. Sur tous ces modèles le logo CASE est inscrit sur le contrepoids, celui de Poclain n'apparaissant plus que sur la flèche.

Conrad a aussi commercialisé la 125 B mais au 1/35, comme bon nombre d'engins CASE. Nul doute que reproduite au 1/50, on lui aurait fait subir un traitement spécial afin de la repasser en rouge.

Les photos dans la galerie http://ec1000.over-blog.com/album-148557.html

par pascal publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Mardi 11 avril 2006

Les 1000 CK ont été fabriquées dans les années 80 par une société française CEF/SIJAM. Reproduites au 1/50 en zamac et plastique, elles ont été déclinées en 4 versions: petite et grande cabines, équipements rétro et schuller. Par contre le chassis est identique sur ces 4 modèles. La 1ère version (petite cabine et rétro) est la plus difficile à trouver. Comme sur de nombreux modèles réduits en zamac, les rambardes sont relativement fragiles, et il n'est pas rare de trouver des modèles d'occasion avec ces pièces recollées, ou tordues. Malheureusement il n'existe que le godet à clapet sur les versions shuller, alors que la première 1000 (réelle) était équipé du godet classique (à basculement).

Les photos des 1000 CK dans la galerie: http://ec1000.over-blog.com/album-148557.html

par pascal publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Samedi 1 avril 2006

Produite à seulement 7 exemplaires au début des années 1970, l' EC 1000 est la plus grosse pelle hydraulique de son époque.  En 1968 POCLAIN (précurseur en bien des domaines) lançe l'étude d'une machine avec un cahier des charges précis: créer une machine équipée d'un godet de 10 m³, devant être présentée à EXPOMAT 70, équipement rétro (les pelles à cables travaillent en butte).
Cela peut paraitre anecdotique mais les rétros ne sont pas utilisés à l'époque en extraction de grande masse, et cette technique est très novatrice. Il s'agit de réduire le temps de cycle. Pour le bureau d'étude POCLAIN, le challenge est lourd, en effet il faut créer tous les composants, ce qui n 'est pas sans poser de problèmes. La première machine est louée aux cimenteries LAFARGE , mais manque de mise au point. Les pannes sont multiples (chenilles, flexibles). Les tuiles des chenilles supportent mal les 140 T de la machine. Si médiatiquement, la présentation de l'EC1000 à EXPOMAT est un succés, la concurrence se charge de relayer les problèmes rencontrés sur la machine et l'image de marque de Poclain,  leader mondial de la pelle hydraulique, en souffre. Pourtant une fois de plus, l'histoire retiendra l'aspect visionnaire de la famille Bataille. Tous les constructeurs (Liebherr, Demag, O&K etc. . .) emboitent le pas, tous sauf Caterpillar pour qui la pelle hydraulique est un accident technologique.

L'EC1000 la plus connue est sans aucun doute la N°2 louée à RAZEL et qui porte le N° 400. Equipée d'un godet chargeur de 7 m³, elle charge en 3 godets les dumpers de 33 T., avec un rendement moyen de 900 à 1000 T/heure. Je vous conseille la lecture d'INTERPOCLAIN n°51, qui consacre un article sur cette machine.

Caractèristiques: 140 T, 3 moteurs GM8V71 de 260 ch (soit 780 ch), circuit hydraulique de 1 125 litres, réservoir GO 2 490 litres, chenilles de 85 cm (pression au sol 1.5kg/cm²), godet de 8 700 l

Historiques des 7 exemplaires fabriqués de 1970 à 1975 (la dernière partiellement, finira en stock de pièces détachées)
N°1: louée en 1971 pour un an aux cimenteries LAMBERT, ensuite vendue aux carrières ROY pour la Noubleau
N°2: louée à RAZEL (fameuse n°400), équipée en butte puis en rétro, retour par l'usine puis louée à nouveau à MULLER pour un chantier en Allemagne. Cette machine aura effectué avant sa location à Razel des séries de tests suite aux difficultés rencontrées sur la N°1
N°3, 4 et 5: vendues à James MILLER & PARTNERS en Angleterre.
N°6: sortie en 1974 travaillera pour les Houllières d'Aquitaine à Decazeville
N°7: n'a jamais été terminée, la nouvelle gamme pointe son nez.

par pascal publié dans : Machines jusqu'à 1973
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Samedi 1 avril 2006
Nous sommes à la fin des années 60, et voila ce qui arrive lorsque l'on met les roues sur l'accotement ! ! ! Tout le monde descend, par miracle (et pourtant nous ne sommes pas franchement croyant) pas de blessés. Surprenant quand on se rappelle qu'à l'époque, les gars avaient l'habitude de monter dans la benne le midi pour faire le kilomètre qui séparait l'installation de concassage de l'un des deux gisements. La carrosserie a légèrement souffert, la TY 45 est appelé en renfort, histoire de remettre le Citroën sur ses roues.
par pascal publié dans : La carrière d'Averton
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