Samedi 11 octobre 2008
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Petit rappel historique. Milieu des années 80. François Mitterand, Président de
la République inaugure en 1981 la première Ligne à Grande Vitesse entre Paris et Lyon.
La SNCF est convaincu de la pertinence du projet TGV. Confrontée à une saturation du réseau "classique", des études poussées concluent à la nécessité de construire une ligne nouvelle vers l'ouest
et le sud-ouest de la France. Economiquement, le choix d'infrastructures nouvelles est préférable à l'aménagement du réseau.
En novembre 1982, le conseil des ministres approuve l'engagement des procédures de mise à l'enquête préalable d'utilité publique du TGV-Atlantique.
Cette infrastructure à grande vitesse est constituée par un Y, avec un tronc commun au départ de Paris et deux branches, l'une vers l'Ouest jusqu'au Mans, l'autre vers le sud-ouest jusqu'à Tours,
la bifurcation se situant à Courtalain. La principale difficulté du projet est l'arrivée sur Paris, l'utilisation de l'ancienne plate-forme de la ligne de Paris à Chartres via Gallardon permettra
la réalisation du projet et fera l'objet d'un traîtement particulier (tranchée couverte, appellée la coulée verte).
DESCHIRON est mandataire du lot 34 (portion de ligne sur laquelle le TGV portera le record du monde à 515.3 km/h). Volume de déblais 4, 9 millions de m³.
En 1986 et 1987, Deschiron utilisera, en plus de 15 scrapers 631 C/D, 2 pelles 600 M1 équipées de godets de 5 m³ et deux 400 avec godet de 3.6 m³. Elles tourneront avec respectivement 8 CAT 773B et
4 CAT 769C.
Je voudrai remercier chaleureusement Claude PARPEX, lecteur de ce blog, qui m'a fait la très belle surprise de m'envoyer ses clichés afin de vous les faire partager. De plus, ils sont d'excellente
qualité. Que du bonheur, merci Claude.
Voici un premier échantillon de ses images.
Publié dans : Machines après 1974
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Mardi 7 octobre 2008
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20:39
On continue la présentation de la 90, suite aux deux articles déjà consacrés,
90P et 90F.
Je ne reviendrais pas sur le moteur ou les équipements qui sont identiques.Plusieurs chassis sont proposés:
C de 3.47 m, modèle de base, convient à de multiples utilisations.
CL de 3.82 m, plus long et plus large que le C, il est particulièrement adapté aux travaux de canalisations, nécessitant une bonne assise en raison des charges parfois importantes à
manutentionner
CK de 3.92 m, ce chassis renforcé extrémement robuste est destiné aux travaux en carrières où la mécanique est très sollicitée.
Quelques documents de la 90:
Les équipements spéciaux sont en nombre chez Poclain, je vous en livre quelques uns ici, issus de la collection de mon fidèle archiviste, j'ai nommé Eric, merci à lui (he oui, je sais je radotte
mais bon ! ! ).
Démolition , Démolition 2 , forage
Accédez à la galerie en cliquant sur la
vignette
Publié dans : Machines après 1974
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Samedi 4 octobre 2008
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16:36
Certains modèles n'ont pas été reproduits au 1/50, c'est le cas de la 81 CK.
Aussi,il y a quelques années je suis parti de la base d'une épave de 81P Case-Poclain pour modifier ce modèle.
J'ai écrit un article dans l'autre blog que je gère avec quelques amis passionnés de miniatures. Je vous laisse découvrir les étapes de la réalisation de cette miniature: GDS
Les images de la machine ici.
Publié dans : MODELES-REDUITS-TP
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Lundi 22 septembre 2008
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08:46
Faisant suite à la présentation de cette machine (article), je vous livre aujourd'hui la suite des images de cette pelle que m'a confié Eric.
Galerie 600/1000
Bonus du jour, cette image en grand format
Publié dans : Machines après 1974
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Lundi 15 septembre 2008
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La 1000 a été produite sous 2 versions, M1 et M2; concernant la M2, il existe une variante
équipée de la petite cabine comme sur la M1.
Je vous propose quelques images de cette machine type M2 lors de son montage dans une carrière française, désolé je n'ai pas plus d'informations concernant cette pelle, les images sont comme
souvent extraites de la collection d'Eric.
cliquez sur l'image pour agrandir
Les images des 1000 seront dorénavant regroupées ici
Publié dans : Machines après 1974
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Lundi 25 août 2008
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20:30
Les nouvelles fonctionnalités de mon hébergeur me permettent entre autres un espace de
stockage beaucoup plus conséquent. Aussi, je vais changer au fur et à mesure de mes disponibilités, les photos pour vous permettre un affichage de visionnage plus important.
Mise à jour et ajouts de photos dans la galerie CMC.
Et une photo en "version large"
Bon visionnage.
Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Mercredi 13 août 2008
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18:48
Décidement Internet reste un formidable outil de communication. C'est par l'intermédiaire
de Romuald, alias La Fourmi Rouge, qui vient d'ailleurs d'ouvrir une boutique de vente en ligne, que j'ai fait la connaissance de Fabrice.
Jeune passionné de 18 ans étudiant en bac pro mécanique sur engins de chantier, il est tombé dans l'huile bleue tout petit celui-là. Et par bonheur, je crois que pendant ses vacances il a trouvé un
drôle de patron, bien bleu aussi celui-là, même très bleu, je pense que vous saurez le reconnaître. Se former sur du Poclain, on pourrait tomber plus mal, non?
Il m'a contacté via MSN et m'a fait voir ce modèle de CMC. Alors ça, je ne l'avais encore jamais vu. Moi qui pensais que CMC s'était contenté de fabriquer des chargeurs.
Si certains d'entrevous ont des infos sur ces bouteurs français, je suis preneur afin de réaliser un reportage le plus complet possible.
Merci à toi Fabrice et prompt rétablissement.
Le chargeur en version XL, ici.
Par Pascal
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Publié dans : CMC, DERRUPPE, PPM
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Mardi 24 juin 2008
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09:05
Par Pascal
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Publié dans : Annonces diverses
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