1969; complétant sa gamme de machines de 30 à 780 Ch, Poclain présente sur le marché une nouvelle pelle sur chenilles venant s'intercaler entre la GC 120 ou la GC K (108 Ch) et la HC 300 (280 Ch). Cette machine par sa puissance et par sa capacité est, par excellence, une pelle de gros rendements particulièrement bien adaptée aux travaux de grosses canalisations (pipe-line, égouts) et aux gros terrassements.

Caractèristiques: moteur DEUTZ  V6 à refroidissement à air type F6L413, 170 Ch. Réservoir fuel: 290 litres. Réservoir hydraulique: 220 litres. Chassis porteur constitué de caissons et de poutres assemblés par soudure. Poids de la machine suivant l'équipement environ 31 tonnes.

Equipement chargeur: flèche spéciale commandée par deux vérins, balancier commandé par 2 vérins, godet à lame moulée commandé par 2 verins. Godet 1 250 l, largeur 1.60 m.

Equipement rétro: flèche monobloc commandée par 2 vérins, balancier commandé par 1 vérin, godet standard de 1 150 litres, largeur 1.10 m à 1.21 m.

Levage: cette machine est capable de lever une charge de 4 tonnes à 9 m de l'axe de rotation, en rotation totale et sur un sol plan et horizontal.

La RC200 a été produite à un peu plus de 1 000 exemplaires de 1969 à 1976, en deux versions: chenilles et poste fixe.

Les photos de la RC200 sont regroupées dans la galerie Gamme M-S-R

Poclain-Journal fut l'ancêtre du célèbre InterPoclain, dans les années 60. Dans la documentation mise à ma disposition par Eric, j'ai trouvé un article consacré à la TY45, nous sommes en 1963 (belle année) et voici un extrait de ce dernier, avec pour slogan:  soit belle et ....travaille.

Après de longues recherches, des essais multiples qui ont amené à repenser toute l'amélioration de la machine, la TY45 a vu le jour. La TYA était déjà une belle machine aux formes harmonieuses, c'est à dire bien proportionnées, tendues vers le travail. Par la gueule elle battait déjà ses concurrentes; seul l'aspect du pivot surprenait.

La TY45 n'a pas à en souffrir. Le rond de galets de grande dimension donne confiance, l'écart tourelle/châssis réduit au minimum n'inflige aucune rupture à l'oeil, cette modification essentielle de la ligne générale de la machine lui confère un aspect plus ramassé, plus trappu, plus solide.

Parmi les multiples avantages, il faut signaler la rotation totale commandée par moteur hydraulique, la puissance accrue due au moteur de 45 cv, une facilité de conduite due aux roues directrices placées à l'avant, une visibilité plus complète, cette dernière étant rabattable pour démontage. En résumé, qualité, robustesse, confort.

Mais ce qui frappe le plus en regardant la TY45, c'est sa nouvelle découpe; la ligne de cette machine a fait l'objet d'études très poussées de la part d'esthéticiens professionnels, tout cela pour donner une facilité de conduite et d'entretien selaon le slogan: plaire et être utile. Dans ses moindres détails, la TY45 a bénéficié de cette proccupation continuelle. Cela a amené le graphisme Poclain. Le nouveau se marie à merveille avec la ligne carrée du carrossage de la TY45. Poclain regrette ses arrondis, ses arabesques de la TYA pour s'affirmer résolument net et solide avec la TY45.

Le soucis de plaire se retrouve également dans la peinture, le rouge devient plus vif, le toit de la cabine et la porte sont gris clair tandis que le dessus du châssis est noir et qu' une bande également noire souligne la majesté de la tourelle.

Quand une machine est belle et bonne c'est un argument de premier ordre. Mais elle ne l' a été qhe grâce à un accord très poussé entre les Etudes, les Méthodes et l' Atelier, en fonction du prix de revient et de la qualité.

Il est à noter que c'est au Danemark que la première TY45 a été vendue à l'étranger.

Je me souviens d'avoir parler de cette machine à INTERMAT 2006 avec P. Fritz , l'historien de Génération Deux, et il m'avait raconté exactement la même chose: la volonté pour la direction de Poclain d'allier esthétisme et robustesse. Un mythe était né, plus de 15 000 machines produites (version T et C).

Pour les images, galerie Gamme T.